据媒体报道，挨近ZF 部门的消息人士泄漏，财政部、G 家税务总局等有关部委正在研讨酝酿再次调整G 内成品油消费税。依据现在状况，此次调整还将持续进步汽、柴油消费税单位税额。若此次调整执行，这将是自2014年11月、2014年12月、2015年1月后，成品油消费税单位税额的第四次调整。
通过调整成品油消费税的税收杠杆效果，削减轿车的扩张和运用，并将添加的收入，用于管理环境污染，加速推行新动力轿车的遍及，可谓是多赢之举，其利G 利民的效果，首先是不容置疑的。但是，在世界油价跌至谷底的状况下，短期内先后四次上调成品油消费税，让人们不无忧虑：油价下降之利，是否会被税上调“吃掉”？特别是，成品油存在重复计税的问题，再次激起出了大众解开成品油税负疑团的愿望和诉求。
而在此前，经济学家郎咸平曾表明：“真实决议油价的不是原油本钱，而是税。我G 油价里一半以上是税。假如都不含税，1升汽油我G 比美G 廉价1元，但由于我G 的税特别多，实践零售价我G 比美G 还贵1元。”尽管郎咸平“我G 油价里一半以上是税”之说，并未得到有关权威部门的回应和证明，但我G 油价高于美G 等一些发达G 家，却是个不争的现实。
世界上的油价距离主要是依据各G G 情不同，对油价征收的税率也不同，关于这个现实，一些专家却避而不谈，有关部门也历来只字不提。此前G 内汽油征收的税率大约为30%，通过消费税三次上调之后，已达到40%以上；这次再上调，“我G 油价里一半以上是税”，不是没有可能。按美G 动力署和欧洲动力组织的数据，美G 的税率大约为13%.所以高油价部分原因在于高税收。为了调理G 家和油企之间的利益分配，我G 开征石油特别收益金，并按规定会返还四成给企业，而另一部分则用于遭到油价上涨影响的弱势群体与公益性职业，但是补助民生并未揭露。即便是补助了顾客，终究顾客仍是将补助拱手还给了“三桶油”。
现实上，大众对现行的成品油调价机制不满意，除了油价偏高、调价周期过长、涨多跌少之外，更多的在于对油价本钱和所含税费不知情。成品油顾客作为纳税人，应该知道而且有权知道自己交了多少税，交了哪些税，有关部门揭露所征税种与税率，也是还大众知情权。特别是，大众除了重视成品油税负的高与低之外，关键是想知道税收去哪了，看这部分税收是否更有效地用于管理城市拥堵、环保、清洁动力和代替动力的研讨与开发等方面。
